Практически ни одно производство нельзя себе представить без задвижек. Для трубопроводов применяется запорная арматура. Самое главное преимущество этих устройств - очень простая конструкция. Подобные задвижки особенно ценны для трубопроводов, так как у них малое гидравлическое сопротивление, что важно при постоянном быстром движении жидкой среды.
Сегодня есть огромнейшее количество конструкций задвижек и их разновидностей. Как правило, они изготавливаются полнопроходными. То есть в соединенных с ними патрубках не сужается диаметр отверстий. Чтобы сэкономить материал и усилия, которые в любом случае потребуются для управления, может быть применена суженная задвижка. Ее отверстие во фланце немного шире, чем диаметр отверстия в корпусе. По сравнению с полнопроходными устройствами подобная запорная арматура имеет больший коэффициент гидравлического сопротивления. Сужение происходит со всех сторон (симметрично). Но существуют задвижки, где сужение не особо симметрично - это их недостаток: требуется очень внимательная и правильная установка. На сегодняшний день приобрести запорную арматуру не составляет никакого труда. Сделать это можно в любом строительном магазине.
Существует да подтипа задвижек: параллельные и клиновые. Различия определяются по конструкции запорного органа. У клиновых устройств уплотнительные кольца располагаются как бы клином (под небольшим углом), а у параллельных - параллельно друг другу. Существуют параллельные задвижки в форме диска или листа. Также бывают сразу с двумя дисками, между которыми находятся клинки или распорные пружины. Клиновые же задвижки изготавливают с клинком: он либо жесткий, либо упругий. Также существует двухдисковый клинок, который состоит из двух дисков, которые располагаются под углом друг к другу.
Запорная арматура с малым диаметром и жестким клинком – это надежная конструкция, герметичность запорного органа у которой очень высока. Но может произойти заклинивание в корпусе затвора при перепадах температуры.
Существует несколько материалов, из которых изготавливается запорная арматура: цветные сплавы, пластмасса, сталь и чугун. Стальные задвижки изготавливаются с литыми или сварными корпусами. Они включают в себя две составляющие – корпус и крышку, которые изготавливаются из штампованных элементов или же листового проката. И эти детали скрепляются между собой сваркой.
Сегодня есть огромнейшее количество конструкций задвижек и их разновидностей. Как правило, они изготавливаются полнопроходными. То есть в соединенных с ними патрубках не сужается диаметр отверстий. Чтобы сэкономить материал и усилия, которые в любом случае потребуются для управления, может быть применена суженная задвижка. Ее отверстие во фланце немного шире, чем диаметр отверстия в корпусе. По сравнению с полнопроходными устройствами подобная запорная арматура имеет больший коэффициент гидравлического сопротивления. Сужение происходит со всех сторон (симметрично). Но существуют задвижки, где сужение не особо симметрично - это их недостаток: требуется очень внимательная и правильная установка. На сегодняшний день приобрести запорную арматуру не составляет никакого труда. Сделать это можно в любом строительном магазине.
Существует да подтипа задвижек: параллельные и клиновые. Различия определяются по конструкции запорного органа. У клиновых устройств уплотнительные кольца располагаются как бы клином (под небольшим углом), а у параллельных - параллельно друг другу. Существуют параллельные задвижки в форме диска или листа. Также бывают сразу с двумя дисками, между которыми находятся клинки или распорные пружины. Клиновые же задвижки изготавливают с клинком: он либо жесткий, либо упругий. Также существует двухдисковый клинок, который состоит из двух дисков, которые располагаются под углом друг к другу.
Запорная арматура с малым диаметром и жестким клинком – это надежная конструкция, герметичность запорного органа у которой очень высока. Но может произойти заклинивание в корпусе затвора при перепадах температуры.
Существует несколько материалов, из которых изготавливается запорная арматура: цветные сплавы, пластмасса, сталь и чугун. Стальные задвижки изготавливаются с литыми или сварными корпусами. Они включают в себя две составляющие – корпус и крышку, которые изготавливаются из штампованных элементов или же листового проката. И эти детали скрепляются между собой сваркой.
